館陶縣城東邊與山東省冠縣東古城隔衛(wèi)運河相望，連接兩地的是一座名為“七一”的大橋。106、309兩條國道在這里交匯經過，是國道上的咽喉。館陶自古以來就是交通要害之地，在“七一大橋”的附近有個古老的渡口，據說兩漢時期某位館陶公主的駙馬就是在這里下船到自己的封地視察的，因此被當地百姓稱為“駙馬古渡”，還被列入了館陶古八景。可見古人和今人的選擇是多么的相似，在這里設置渡口和建設橋梁是有一定的必然性的。
衛(wèi)星地圖上的七一大橋
這座橋的歷史悠久。最初在1915年由南館陶鎮(zhèn)人、民國時期的上將軍、兩湖巡閱使王占元捐款15000元，再加上四鄉(xiāng)募捐數千元所建，擁有18只木船的浮橋。后來拆除掉了。
時間到了1949年2月6日，為支援解放大軍南下，華北區(qū)人民政府公路運輸總局會同冀南行署一專署，組織了航運工會、鐵業(yè)工會、后勤部及縣政府的力量，專員、縣長參加，船戶自獻義工，冒雪搶修，晝夜施工。至2月13日，僅用七天時間，就提前建成了載重12噸以上的南館陶浮橋。所以說這座橋也算是功勛卓著的紅色之橋。
到了這年的7月初，又于原址建成木排柱墩貝雷式鋼梁橋，因在七月修建的，所以就給它命名“七一”大橋。這時候它長108.02米，高8米，東西兩端各7孔，跨徑為4米，中間兩孔跨度為24.38米，橋面為木板，寬2．7米，橋面上釘有汽油桶改制的鐵皮，兩邊均為0.45米，開支工程費折小米約30.5萬公斤。
經過十幾年的使用，到了1963年發(fā)大水的時候，8月份洪水將橋沖毀了。災后，縣人民委員會對“七一”大橋組織搶修，使之成為載重500公斤以下車輛通行的鋼纜吊橋。
老七一大橋
這時候，南館陶的交通區(qū)位優(yōu)勢越來越凸顯出來，“七一”大橋顯得極為重要了。所以，在1964年8月，山東省人民委員會批準將“七一”大橋改建成永久性橋梁。剛建成時的大橋遠沒有后來大家所見到的老“七一大橋”這么長，當時共16孔，全長296.01米，僅是從西側河堤到河道對岸，高度為6.11～8.11米，兩孔各跨徑30米，4孔各跨徑20米，設計橋下河水流量每秒2972立方米。橋面載重標準采用汽－13，拖—60，橋面寬7米，兩側人行道各寬0．75米，總寬8.5米，橋面用混凝土鋪裝，兩側各設直徑75毫米和直徑50毫米鋼管扶手二道，上裝12只大型路燈。大橋正橋中部兩孔為30米裝配式預應力T梁，連孔是8孔長20米裝配式混凝土梁，分列在中孔兩端各4孔，引橋接在東端，是7.5米鋼梁混凝土裝配式板，下部構造為混凝土高樁承臺基礎，重力式墩臺，全橋共打鋼筋混凝土樁212根。大橋從墩臺到上部結構施工中采用了國家橋梁建筑的新技術。大橋于1964年9月29日動工，1965年7月26日竣工，全部工程共使用鋼材371噸，水泥822噸，木材575立方米，使用勞力81163工日，總造價128.5萬元，平均每延長一米造價4341.1元。大橋建成后，恰逢河北、山東兩省區(qū)劃調整，館陶縣不幸以衛(wèi)運河為界被分割開，大橋歸屬山東省冠縣公路管理站養(yǎng)護，所以大家在河西岸走上“七一大橋”的那一刻就算踏上了山東省的土地，一步出省。
老七一大橋西端
1973年，山東省根治海河指揮部從衛(wèi)運河治理的情況出發(fā)，決定東側大堤外移，東館陶村（由太平街、孝子村組成）移出堤外，“七一”大橋接長，上部結構為工梁微彎板，下部結構為雙柱鋼筋混凝土墩臺式，橋面凈寬與主橋同，長度為638.37米。1974年3月開工，7月1日竣工通車，總造價124萬元。至此，“七一”大橋共為62孔，總長944.4米。
經過30多年的使用，國家經濟也是在飛速發(fā)展，各類載重車輛逐漸增多，“七一大橋”由于超負荷通行，已成危橋。2008年4月，海河水利委在山東省聊城市主持召開會議，審查通過了《國道106線跨越衛(wèi)運河七一大橋防洪評價報告》。2010年5月開始，山東省聊城市公路管理局在原七一大橋北側30米處建新橋，即漳衛(wèi)運河大橋，該橋跨組合為38孔X20米預應力混凝土空心板+（35米+60米+35米）變截面頂應力混凝土連續(xù)鋼構+孔X20米預應力混凝土空心板，橋梁寬度為凈15米+2×0.5米防撞護欄，全長975.08米；下部結構:主橋采用壁墩，引橋采用柱式墩，橋臺為肋板式臺，基礎均采用鉆孔灌注樁基礎，2013年7月實現通車，該橋歸屬山東省冠縣公路管理局養(yǎng)護管理。至此，“七一”大橋老橋完成了自己光榮的歷史使命，于2014年8月拆除完畢。
新七一大橋西端
拆除老橋
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