邯涉戰(zhàn)備鐵路
——解放戰(zhàn)爭時期的軍工大動脈
作者：貢延紅
解放戰(zhàn)爭時期，有一條軍工運輸大動脈——邯涉戰(zhàn)備鐵路（有資料稱為邯涉鐵路），為戰(zhàn)爭的勝利發(fā)揮了重大作用。這是中國共產(chǎn)黨領導修建的第一條鐵路，也是太行軍民白手起家、艱苦奮斗的一個壯舉，更是中國鐵路史上一座劃時代里程碑。由于各種原因，這段歷史今天很少有人提及，甚至幾個與鐵路有關的博物館也沒有這方面的內(nèi)容。好在這個事件的發(fā)生地邯鄲民間紅色收藏愛好者，經(jīng)過20多年的不懈努力，征集到若干文獻資料，彌補了國有鐵路歷史檔案的空缺。本文根據(jù)收藏的部分文獻并結(jié)合有關史料，講述與邯涉戰(zhàn)備鐵路建設相關的故事。
劉鄧首長部署軍工運輸生命線
1945年秋，隨著上黨戰(zhàn)役、邯鄲戰(zhàn)役的勝利，解放戰(zhàn)爭的序幕拉開。10月初，晉冀魯豫野戰(zhàn)軍指揮部進駐邯鄲峰峰礦區(qū)，中共晉冀魯豫中央局書記鄧小平、副書記劉伯承在峰峰召開全委擴大會議，為了解決太行山軍工和軍需用品的運輸問題，作出修筑邯（鄲）涉（縣）戰(zhàn)備鐵路的決策。劉伯承司令員說：“通過上黨、邯鄲兩戰(zhàn)役，大家看清楚筑建邯涉戰(zhàn)備鐵路迫在眉睫，萬萬火急”。副政委薄一波也強調(diào)說：“邯涉戰(zhàn)備鐵路是大軍的生命線，可謂萬萬火急。”鐵路從革命老區(qū)涉縣延伸連接到邯鄲，與平漢鐵路相接，進而輻射中原以至更廣大地區(qū)。
解放戰(zhàn)爭時期的劉伯承、鄧小平
為什么要修建從涉縣到邯鄲的戰(zhàn)備鐵路呢？涉縣處于太行山腹地,抗戰(zhàn)時期為防止敵人襲擾，八路軍總部、129師創(chuàng)建的黃崖洞、西達、梁溝等10多個兵工廠都隱蔽于陡峭的太行深山之中。這些兵工廠，為我軍生產(chǎn)炮彈、槍械大量軍工產(chǎn)品，僅涉縣西達兵工廠就月產(chǎn)“七五”山炮炮彈6000發(fā)；根據(jù)地征購的軍糧、生產(chǎn)的大量軍鞋、被服，也急需運往部隊。然而，軍工產(chǎn)品運輸路途艱難遙遠，完全依靠人擔畜馱，效率很低。繁重的差役，還影響了根據(jù)地群眾的生產(chǎn)生活。隨著解放戰(zhàn)爭的戰(zhàn)線拉長，軍工和后勤供應工作難以保障的問題，進一步擺在面前。建設邯涉戰(zhàn)備鐵路迫在眉睫。
邯涉戰(zhàn)備鐵路示意圖
峰峰會議后，晉冀魯豫邊區(qū)政府研究實施“鐵路搬家計劃”，即動員平漢線兩側(cè)的民兵扒鐵路，扒下的枕木不準燒毀，與鐵軌、夾板、螺栓等一起完整運往太行山區(qū)，一時來不及搬走的埋于地下。這樣做，一是可以阻止國民黨軍乘坐火車北上打通平漢鐵路線的企圖，二是為建設邯涉戰(zhàn)備鐵路提供物資基礎。在劉鄧首長主持下，成立了邯涉戰(zhàn)備鐵路的領導機關，由晉冀魯豫邊區(qū)軍政聯(lián)合財經(jīng)辦事處主任楊立三（后任中國人民解放軍總后勤部部長）、副主任戎伍勝（后任新中國財政部副部長），直接領導筑路事宜。任命王效斌為邯涉鐵路筑路處主任（后任新中國鐵道部副部長），任命王志恒為邯涉鐵路筑路處副主任（后任新中國西安鐵路局副局長），任命耿振林為邯鄲鐵路管理處處長（后任新中國鐵道部副部長）。同時，以磁縣六河溝和峰峰煤礦為建設邯涉鐵路的生產(chǎn)加工基地，利用煤礦的設備、機車車輛和技術(shù)人才，制造機具和零件。
因修鐵路給上偏涼村的派遣條
巖城鐵路乘車費之規(guī)定
鄧小平政委指出:“筑路需要有專門的科技人才，要培養(yǎng)人民的專家。”劉鄧首長和楊秀峰（邊區(qū)政府主席）三顧茅廬，聘請鐵路專家白楷為筑路指導。白楷又推薦了詹天佑的學生李芝圃，組建邯涉鐵路秘密踏勘隊。在我地下黨號召下，平漢、同蒲、隴海等地的鐵路工人、工程技術(shù)人員，冒著生命危險奔赴太行，參與筑路工作。在秘密踏勘總領隊王效斌、耿振林、王志恒，總工程師白楷、李芝圃、鐵夫的帶領下，1946年底完成了踏勘任務，繪出鐵路勘測藍圖。
三區(qū)公署派遣民工修筑邯長鐵路的函
自力更生、白手起家建鐵路
1947年2月，這是一個值得紀念的日子，邯涉戰(zhàn)備鐵路正式開工，黨領導下的一支既能勘測設計又能建設鐵路的隊伍誕生了。根據(jù)戰(zhàn)爭形勢和鐵路材料的實際情況，經(jīng)研究決定先修筑磁山至冶陶段。首先組建了邯涉鐵路筑路處，以王效斌為主任，王志恒為秘書主任。磁縣六河溝煤礦和峰峰煤礦的兩個機修廠搬遷到磁山，成立“大成鐵工廠”，負責機車車輛鐵路配件的維修制作。筑路民工來自河北、山西、河南三省的武安、涉縣、峰峰、磁縣、永年、左權(quán)、黎城、林縣等各縣。
邯涉戰(zhàn)備鐵路分為四個路段先后建設。
第一路段磁山至冶陶段最先開建，于1947年8月建成通車。在冶陶軍民載歌載舞同聲歡慶中，晉冀魯豫軍區(qū)副司令員滕代遠（新中國首任鐵道部部長）高興地宣布：“我們有火車了！”在挺進大別山作戰(zhàn)途中劉伯承司令員聞訊后高度評價：“我們白手起家修鐵路，這是我們自己的第一條鐵路。”
此時，解放戰(zhàn)爭的形勢發(fā)生巨變，開始進入戰(zhàn)略大反攻。為配合這一形勢，1947年10月，軍區(qū)、邊區(qū)政府領導滕代遠、楊秀峰、薄一波、戎伍勝等研究決定加速修建，多個路段的建設同時進行。第二路段峰峰磁山至邯鄲，第三路段武安冶陶至巖城，同時進行。當年12月，武安冶陶至巖城路段通車。第四路段是巖涉路段。1947年底，成立涉縣偏城亂石巖至涉縣的筑路機構(gòu)——巖涉鐵路筑路處，主任章奮（后任新中國鐵道部華北工程局局長）、秘書主任耿振林。此路段的尖餅嶺段區(qū)土石方量巨大，是整個巖涉路段中最關鍵、最艱難的工程。滕代遠在動員大會上指出：“邯涉鐵路是我們大軍的出山棧道，是支援劉鄧、粟裕、陳謝三路大軍的咽喉要道。進涉縣前有一座亙古的大山尖餅嶺攔阻，雨季前要移開尖餅嶺，實現(xiàn)今年全線貫通。中原逐鹿，鹿死我手。我們口號，會戰(zhàn)尖餅嶺，決勝千里外！”
《筑路》小報，巖涉筑路辦事處編印
巖涉筑路辦事處關于爭當l勞動模范的獎勵辦法
為攻克尖餅嶺難關，太行行署下達指令，要求各縣縣長任施工的民兵團團長，縣委書記任政委，進駐尖餅嶺參加會戰(zhàn)。涉縣、武安、左權(quán)、黎城、林縣、磁縣等各縣長、縣委書記，身先士卒，深入一線。涉縣派民工5000人奮戰(zhàn)5個月，用工約75萬個，一日三班不停。軍區(qū)、邊區(qū)政府領導滕代遠、楊秀峰、薄一波帶領機關干部參加勞動，并開展爭當勞動模范運動。
1948年5月，楊立三在西柏坡向毛主席、周恩來副主席匯報劉鄧大軍的戰(zhàn)勤保障工作時說，邯鄲至巖城鐵路段已修建完成，太行各軍工廠生產(chǎn)的物資齊聚巖城車站，已開始發(fā)揮重要作用。周副主席聽后贊嘆道：“這是中國歷史上的一奇。”
全線通車，為淮海戰(zhàn)役立功勞
歷險克難，艱苦奮斗，邯涉鐵路于1948年10月20日全線通車。鐵路全程長100.6公里，軌距610厘米，每節(jié)車皮載重1噸，一次掛30節(jié)可運30噸，從涉縣幾小時就可到達邯鄲站。同樣重量的物資如用人擔驢馱，400人來回需用7天時間，大大提高了運力。鐵路的建成大大減輕了根據(jù)地群眾的差務，軍民歡心鼓舞。鐵路通車還活躍了太行山區(qū)與平原地區(qū)的商貿(mào)流通。運進太行山的煤炭、鋼材等各種物資，進一步促進了軍工生產(chǎn)。
派遣牲口運送軍火到亂石巖車站函
邯涉戰(zhàn)備鐵路的通車，連通了平漢鐵路、隴海鐵路。隨著解放戰(zhàn)爭形勢的發(fā)展，田裕民（晉冀魯豫邊區(qū)政府鐵路管理局副局長）在鄭州接收隴海、平漢鐵路，任鐵路管理委員會主任，并打通商丘建立總兵站，勝利架起了“太行山淮海大陸橋”。太行軍工產(chǎn)品由人擔畜馱發(fā)展成火車、汽車聯(lián)運相結(jié)合的千里后勤保障線。
1948年冬，淮海戰(zhàn)役進入最關鍵時刻，中國人民解放軍中原野戰(zhàn)軍圍殲蔣軍黃維機械化兵團12萬人，急需黃色炸藥爆破碉堡和坦克。接到命令的太行各軍工廠通過邯涉鐵路、平漢鐵路源源不斷運往商丘總兵站，進而發(fā)往前線。12月15日，在江蘇宿縣圍殲黃維兵團總攻中，幾十輛坦克被黃色炸藥包炸毀，黃維乘坐的坦克動彈不得，被解放軍活捉。劉伯承司令員在邯鄲車站慰問鐵路職工時說：“邊區(qū)人民修筑的這條棧道傳奇般地將黃色炸藥運去，若晚10分鐘炸藥跟不上，黃維就跑掉了。你們立了大功！”
鐵路運輸貨物票據(jù)
邯涉戰(zhàn)備鐵路的建設過程成為中國共產(chǎn)黨領導下的一所鐵路大學校，為新中國鐵路建設培養(yǎng)了大批即懂理論又懂技術(shù)的專業(yè)領導人才。新中國成立后，有近30人擔任鐵道部和路局的領導職務，成為新中國鐵路事業(yè)的中堅。
新中國成立以后，邯涉鐵路幾經(jīng)技術(shù)升級改造，當年的面貌早已消失。但是，那時太行軍民艱苦奮斗、勇于奉獻的精神，應當世代相傳，發(fā)揚廣大。
注：本文所附圖片中的文獻資料，均為作者藏品。
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